A villamosság

A vezetékek lebontása során érdemes néhány fotót készíteni azonban ha kicsit tanulmányozzuk a Simsonunk típusának megfelelő mellékelt kapcsolási rajzokat hamar rájövünk majd a megoldásra. Esetemben egy C sorozatú tirisztoros gyújtásról van szó. A biztonság kedvéért azért készítettem néhány fotót a mozzanatokról. Az összeállításnál azonban kapcsolási rajz alapján fogok haladni.

Kifűztem a vezetékeket külön-külön egységenként, hátsó lámpatest az irányjelzőkkel, első lámpa, első irányjelzők, kormánykapcsolók, központi kapcsoló, gyújtótrafó, féklámpakapcsolók (első-hátsó). Az egységeket félretettem, ezekkel majd később foglalkozom a cél most a váz és egyéb fém alkatrészek festéshez való előkészítése. Az összes vezeték eltávolítása után kivettem a motort. A motor a vásárlás előtt felújításon esett át így azt nem bántom, csak az oldaldekliket polírozom majd fel.

Ezek után lekerültek a sárvédők, kivettem az első teleókat, majd az első villáról leszereltem a kormányszarvat, eltávolítottam a villa középső műanyag burkolatát, majd egy közepes csőfogóval kicsavartam a csapágyazott villa rögzítőcsavarját, eltávolítottam a kormánytartó lemezt és kitekertem a kormánycsapágyak (alsó-felső) előfeszítő anyáját. Ezután egy mozdulattal kihúzható a  villanyak. Vigyázzunk a golyókosárra a benne lévő golyókkal.

A váz nyakrészében ekkor még benne marad a alsó-felső golyósoros nyakcsapágy ellendarabja valamint a szegecselt alumínium címke motorunk adataival. Erre a címkére vigyázni kell érdemes eltávolítani. A kiszerelését én a következő módon oldottam meg. Egy 6 mm-e imbusz kulcsot a rövidebbik oldalával a váz kormányoszlopának csövébe dugtam úgy, hogy a vége a címke szegecsének támaszkodjon a hajlított része pedig a szemközt lévő  belső palástfelületének feszüljön. Az imbuszkulcs csőből kilógó részét pedig a csőre merőlegesen megütögetve kitoltam a szegecseket. Az így meglazított szegecset fogóval, mint egy fogat húztam ki a helyéről.

Címke és a szegecsek festés után 

A csapágy csészéket  a cső belsejében belső éleit megütve vettem ki, eléggé be voltak gyógyulva, azonban belső gördülő felületei épek voltak így visszaépíthető minősítést kapva félretettem őket. Ezek után hátsó teleszkóp, lábtartó, támasztóvilla, lengővilla tengely motortartó gumibak (amely csésze rögzítő csavarjait flex-szel távolítottam el), üléstartó, lábtámasz merevítő, villamossági berendezések tárolását szolgáló középső műanyag doboz eltávolítása után összeállt a festésre kerülő alkatrészek halmaza.

Simson S51 váz festés előtt

A bontás

Kicsi téli pihentetés után január 4-én a garázsomban hozzáláttam a motorom szétszedéséhez. Napos hideg idő volt. Ennek ellenére jól haladtak a műveletek  10, 13, 14, 17 és 19-es villás és csillag kulcsok no meg egy csavarhúzó segítségével egészen a vázig lehet csupaszítani a járgányt!

No de kezdjük az elejétől legelső mozzanatként érdemes elvégezni a motor áramtalanítását. vegyük le a bal oldali fényezett deklit (ahol a gyújtáskulcs van) és egyszerűen kössük le az akkumulátort. aztán engedjük le a tankban maradt üzemanyagot. Fontos dolgok, rövidzárlat és üzemanyagtűz netalántán egy robbanás elkerülése miatt.

A szétszedés ezek után már tetszőleges sorrendben mehet, no persze ésszel a támasztó villára állítva. Ülés, üzemanyagtartály, kerekek (hátsó fékrudazat és első fékbowden kiakasztása után), hajtáslánc. A hajtáslánc (lánc, hátsó lánckerék a menesztő tárcsával, láncvédő gumival és műanyag burkolattal) eltávolításánál javaslom, amennyiben a motor fődarab egyben marad (tehát felújításon nem esik át) kis lánckeréknél a patentszem oldásával a láncot szétszerelni. A jobb oldali motordekli levétele után férhetünk hozzá, ha jól rakták össze a lánc patentszeme kívülre esik így vékony pofájú csavarhúzó  és kis kézügyesség segítségével levehető. 

A következő lépésben kössük ki a motor fődarabhoz kapcsolódó bowdeneket  (gáz és szivató), húzzuk le a gyertyapipát, majd távolítsuk el a kipufogó rendszert (a kipufogó könyököt lehetőleg a menethosszabbító mögött oldjuk feltéve ha van menethosszabbító)  ezek után szabaddá válik a motor.

Amint lekerülnek a motorról ezek a nagyobb darab alkatrészek még  sok minden marad a Simsonból korántsem végeztünk, hátra van még a villamosság a szerelvényekkel, kormány, az első első sárvédő és villa, a motor, hátsó világítás és sárvédő a középső doboz a benne  lévő szerelvényekkel. folyt. köv.

A kezdetek

Serdülővé cseperedve égető vágyat éreztem, hogy szüleim vegyenek nekem egy Simsont! Vágyam akkor nem teljesült. 1985-ben új motort beszerezni nem volt oly egyszerű. A Vasműszaki boltba faluhelyen jó ha évente egy érkezett, s ha megérkezett a 17500 Ft-os árat sem volt egyszerű megfizetni érte. Egy kicsit más viszonyok uralkodtak abban az időben az átlagkereset 5300 Ft körül mozgott. Az igazság azonban az hogy az elgondolásom, - mely szerint én vad Simós leszek - ellentétben állt szüleim féltő gondviselésével, amely gyermekkoromban elszenvedett szeleburdiságomból adódó balesetek sorozatából táplálkozott.
Minek után fordítva lettem 14, és fejem lágya is megkeményedett, újra átélve azt az erős vágyat a Simsonozás után megvettem a profilképen látható mocihoz hasonlatos kissé ütött kopott járgányt. Egy darabig délutánonként motorozgatva eljárogattam vele. Ahogy őszre fordult az idő és hűvössé váltak a délutánok arra gondoltam teljesen felújítom az S51-esemet. folyt. köv.